Bahnbrechender Nachfolger zweier der größten Supersportwagen aller Zeiten des McLaren F1 und McLaren P1 eröffnet ein neues Kapitel in der berühmten McLaren ‘1’-Linie Der neue McLaren W1 ist der bahnbrechende Nachfolger zweier der größten Supersportwagen aller Zeiten – dem McLaren F1 und dem McLaren P1TM – und hebt die McLaren „1“-Fahrzeuglinie in jeder Hinsicht auf ein neues Leistungsniveau.
Der ultimative Ausdruck eines echten Supersportwagens, der neue W1, wurde nach dem McLaren-Ethos führender Leistung entwickelt, basierend auf den Kernprinzipien, die jeden McLaren-Supersportwagen prägen: epische Kraft, umgesetzt durch modernste Aerodynamik und leichte Chassistechnologien; höchste dynamische Exzellenz und die reinste Verbindung zum Fahrer; die perfekte Fahrumgebung für alle Fahrsituationen; sowie beeindruckendes visuelles und akustisches Drama.
McLarens umfangreiche und renommierte Expertise in Leichtbau und aerodynamischer Leistung, inspiriert durch jahrelange Innovationen im Rennsport und das weltmeisterliche Denken des Unternehmens, wurde im W1 verwirklicht. Das Ingenieurteam hinter dem neuen McLaren Ultimate-Modell hat gemeinsam zu 16 McLaren Formel-1-Weltmeistertiteln in den Kategorien Fahrer und Konstrukteure beigetragen. Dieses Fachwissen als Teil eines größeren Teams hat den am meisten fokussierten Supersportwagen hervorgebracht, den McLaren je gebaut hat, der jedoch auch über ein außergewöhnlich breites Fähigkeitsspektrum verfügt.
„Der McLaren W1 ist sowohl eine Hommage an die Exzellenz der ikonischen Modelle McLaren F1 und McLaren P1TM als auch die Verkörperung des weltmeisterlichen Denkens von McLaren. Mit unserem neuen ultimativen Supersportwagen verschieben wir erneut die Grenzen echter Supersportwagen-Leistung, mit einem epischen Hybridantriebsstrang, der unseren völlig neuen MHP-8 V8-Motor bietet, die fortschrittlichste Aerodynamikplattform, die es je bei einem McLaren-Straßenfahrzeug gab, und umfangreicher Einsatz modernster Leichtbaumaterialien. Dies ermöglicht es uns, ein ultimatives Fahrerlebnis auf der Rennstrecke zu entwickeln, das zugleich auf der Straße unvergleichlichen Fahrspaß bietet.
„Die Aerodynamik, die von der Formel 1 inspiriert ist, reiner Hinterradantrieb und die McLaren-Hydrauliklenkung zeigen McLarens Ansatz für zielgerichtete Innovation als Rennsportunternehmen, das immer die bestmögliche Leistung liefert. Es ist daher keine Überraschung, dass der neue W1 unser schnellster Rundenrekordhalter und der am schnellsten beschleunigende straßenzugelassene McLaren aller Zeiten ist. Er bietet auch die reinste Verbindung zum Fahrer, da er den Prinzipien treu bleibt, die das ultimative Supersportwagen-Fahrerlebnis ausmachen. Dies ist wirklich ein Fahrzeug, das nur McLaren erschaffen konnte.“
Michael Leiters, Chief Executive Officer, McLaren Automotive
Der W1 ist ein Supersportwagen für alle Gelegenheiten; mehr als jeder andere McLaren fühlt er sich sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke gleichermaßen zu Hause. Als der schnellste Rundenrekordhalter und der am schnellsten beschleunigende straßenzugelassene McLaren ist er unter allen Umständen ein aufregendes Fahrerlebnis.
Das Nervenkitzel erregende Fahrerlebnis, das durch das revolutionäre neue Aerodynamikdesign mit hohem Abtrieb, geringem Luftwiderstand und Bodeneffekt des W1 gewährleistet wird, wird durch den einzigartigen Transformationsprozess von Straßemodus in den Rennmodus für die Strecke noch verstärkt: Die Fahrzeughöhe des W1 senkt sich (um 37mm vorne und 17mm hinten), und ein Hebesystem versteift das Fahrwerk. Aktive Front- und Heckflügel werden aktiviert, wobei der McLaren Active Long Tail sich um bis zu 300 mm nach hinten erstreckt, um die bis zu 1.000 kg Abtrieb des W1 zu unterstützen.
Der brandneue MHP-8 4,0-Liter-V8-Biturbomotor, der im W1 debütiert, ist mit einem leistungsstarken E-Modul gekoppelt, um atemberaubende Geschwindigkeiten zu liefern. Die epische Kraft dieses völlig neuen 1275 PS starken Hochleistungshybrid-Antriebsstrangs und McLarens unermüdliches Engagement für Leichtbau haben ein Leistungsniveau erreicht, das bisher nur von reinen Rennstrecken- oder Rennfahrzeugen erreichbar war.
So wie der Name W1 McLarens weltmeisterliches Denken würdigt, wurde auch das Datum der öffentlichen Enthüllung des Fahrzeugs bewusst gewählt: Der 6. Oktober 2024 markiert den 50. Jahrestag, an dem Emerson Fittipaldi McLarens ersten Formel-1-Weltmeistertitel in der Fahrer- und Konstrukteurswertung gewann.
Epische Leistung aus dem V8-Hochleistungs-Hybrid-Antriebsstrang mit purem Hinterradantrieb
Im Zentrum des W1 steht ein brandneuer Hochleistungs-Hybrid-Antriebsstrang, bestehend aus McLarens neuem MHP-8 V8-Verbrennungsmotor, einem neuen E-Modul (das einen radialen Flux-Elektromotor und eine Motorsteuerungseinheit integriert) und einem 8-Gang-Getriebe mit E-Rückwärtsgang. Die Leistung und das Drehmoment werden ausschließlich an die Hinterräder über ein E-Differenzial übertragen.
Die 928 PS des neuen V8 und die 347 PS des E-Moduls kombinieren sich zu einer Gesamtleistung von 1275 PS, was dem W1 die höchste jemals von einem McLaren erreichte Leistung verleiht und ihn über alle Hauptwettbewerber hinaus hebt. Entwickelt für epische Leistungsabgabe und atemberaubende Performance, kombiniert der Antriebsstrang ein Fahrzeuggewicht von 1399 kg, um ein erstaunliches Leistungsgewicht von 911 PS/Tonne zu erreichen – das höchste, das jemals bei einem straßenzugelassenen McLaren erzielt wurde, und, was noch wichtiger ist, best-in-class.
Diese immense Leistung, zusammen mit einem Gesamtdrehmoment von 1340 Nm und der sofortigen Gasannahme des E-Moduls, verleiht dem W1 beeindruckende Beschleunigungswerte: 0-100 km/h in 2,7 Sekunden, 0-200 km/h (124 mph) in nur 5,8 Sekunden und 0-300 km/h (186 mph) in unter 12,7 Sekunden.
McLaren hat die Konvention in Frage gestellt, indem es sich entschieden hat, die Reinheit eines Hinterradantrieb-Chassis in einem Fahrzeug mit so viel Leistung und Drehmoment beizubehalten, zu einem Zeitpunkt, als die Wettbewerber auf Frontantriebshilfen umsteigen. Nur McLaren konnte eine derartige Beschleunigung mit einer dynamischen Leistung erreichen, die in einem Hinterradantrieb-Supersportwagen konkurrieren kann, dank des umfangreichen Erbes in der Formel 1, das ausschließlich Leistung über die Hinterräder bereitstellt, um die Spitze der Leistung und letztendlich die Präzision der Lenkung zu erreichen.
Der brandneue MHP-8 Flachkurbel 90-Grad V8-Motor ist entscheidend für die epische Leistung des W1. Von Anfang an so konzipiert, dass er im Zentrum der besten elektrifizierten Antriebsstränge steht, hat das twin-turboaufgeladene 3.988 cm³ Aggregat einen leichten Block, Zylinderköpfe und Kolben aus Aluminium und zeigt McLarens Fachwissen in der Entwicklung von Verbrennungsmotoren, die neue Standards setzen – beispielsweise werden plasma-beschichtete Zylinderbohrungen verwendet, um Drehzahlen von bis zu 9.200 rpm zu ermöglichen.
Ein 350-bar-Benzin-Direkteinspritzsystem (GDI) und eine Saugrohreinspritzung erweitern den Leistungsbereich des MHP-8-Motors, ohne die Emissionen negativ zu beeinflussen, und ermöglichen die höchste spezifische Leistung, die jemals bei einem McLaren erzielt wurde – beeindruckende 233 PS pro Liter.
Die twin-scroll-Turbolader im W1 sind optimiert, um höhere Spitzenleistungen und Drehmomente als die vorherigen Komponenten zu liefern, die über den gesamten Drehzahlbereich verfügbar sind und eine verbesserte Ansprechverhalten ab nur 2500 rpm bieten.
Die Abgasanlage verfügt über Rohrkrümmer, die so konzipiert sind, dass sie sowohl das Fahrerengagement als auch die Leistung maximieren, mit langen, gleichlangen Läufen, die darauf abgestimmt sind, den Klang zu einem Höhepunkt zu bringen, während die Drehzahl des Motors den elektronischen Grenzwert von 9.200 rpm erreicht.
Das motorsportabgeleitete E-Modul, das in Kombination mit dem Verbrennungsmotor arbeitet, ist an der Seite des Getriebes montiert und liefert bis zu 347 PS. Es besteht aus einem radialen Flux-Elektromotor und einer integrierten Motorsteuerungseinheit – ein ingenieurtechnischer Ansatz, ähnlich dem, der im IndyCar-Rennsport verfolgt wird. Das E-Modul ist ein Meisterwerk der Effizienzmaximierung bei gleichzeitiger Minimierung des Platzbedarfs und des Gewichts. Die gesamte Einheit wiegt nur 20 kg, und weitere Vorteile sind die Reduzierung des Kühlmittelvolumens, der Niederspannungs- und Hochspannungsverbindungen sowie der Dichtungen. Die geschlossene Einheit verbessert die Wartungsfreundlichkeit mit einer trockenen Schnittstelle außerhalb der Getriebeeinheit.
Das E-Motor-Element kann bis zu 24.000 rpm erreichen und hat eine spezifische Leistung von 23 PS/kg, die direkt mit den E-Motoren der Formel 1 vergleichbar ist.
Das E-Modul wird von einer 1,384-kWh-Batterie gespeist, die zusammen mit der Verwaltungseinheit und der Leistungverteilungseinheit auf einem strukturellen Kohlefaserboden untergebracht ist, der sich innerhalb eines Hohlraums in der Kohlefaser-Monocoque-Struktur befindet und so tief wie möglich positioniert ist, um den Fahrzeugschwerpunkt zu optimieren.
Die motorsportabgeleiteten Batteriezellen sind so konzipiert, dass sie hohe Leistungsabgaben an das E-Modul priorisieren, um die Gasannahme zu erhöhen und die Gesamtleistung auf die erforderlichen Werte zu steigern, die für die atemberaubenden Leistungsniveaus, die der W1 erreicht, notwendig sind. Selbst mit diesem Fokus auf maximale Leistung kann der W1 im emissionsfreien, rein elektrischen Modus bis zu 2 km (1,6 Meilen) gefahren werden.
Der Ladezustand der Batterie wird so verwaltet, dass ein Mindestladezustand aufrechterhalten wird, um den Motor beim Fahrzeugstart zu starten, Energie für die Rückwärtsfunktion bereitzustellen und einen Reservebereich für längere Parkzeiten zu haben.
Im Einklang mit McLarens Engagement zur Gewichtsminderung wurde das Gesamtgewicht der Hybridkomponenten im Vergleich zum McLaren P1TM um 40 kg reduziert, während gleichzeitig fast doppelt so viel elektrische Leistung bereitgestellt wird. Weiteres Gewicht wird durch den Verzicht auf Motorzubehör wie Generator, Anlasser und zusätzliche Rohrleitungen, die für ein herkömmliches HVAC-System erforderlich sind, eingespart.
Geboren aus der Formel 1 inspirierten Bodeneffekt-Aerodynamik
McLaren ist seit seinen Anfängen für aerodynamische Innovation und Exzellenz bekannt, wobei Bruce McLaren selbst immer entschlossen war, jeden Vorteil zu nutzen, den neue Methoden zur Luftstromlenkung bieten, um Auftrieb und Widerstand auf die effizienteste Weise auszubalancieren. Der mit dem Titel des Champions 1967 gekrönte McLaren M6A Can-Am-Rennwagen nutzte Bodeneffekt-Aerodynamik mit großem Erfolg, und während es ein weiteres Jahrzehnt dauerte, bis die Technologie in die Formel 1 kam – und die 1990er Jahre, bis der McLaren F1 zeigte, wie effektiv sie in einem Straßenfahrzeug sein konnte – bleibt der Bodeneffekt ein erheblicher Vorteil im Rahmen eines umfassenden aerodynamischen Pakets für die Automobilhersteller, die ihn meistern können.
Es ist daher nicht überraschend, dass das markante Design des neuen McLaren W1 durch aerodynamische Anforderungen definiert ist, wobei McLarens Ingenieure sich darauf konzentrieren, den hohen Abtrieb und den niedrigen Luftwiderstand, den die Bodeneffekt-Innovationen bieten, als Grundlage für die außergewöhnlichen Fähigkeiten des neuen ultimativen McLaren zu kombinieren.
Die aerodynamische Plattform des W1 ist die fortschrittlichste, die jemals in einem McLaren-Straßenfahrzeug eingesetzt wurde, das Ergebnis von 350 Stunden Windkanaltests mit 5000 getesteten Punkten. Das Konzept beginnt mit dem Aerocell-Monocoque, das so geformt ist, dass es vollständige Bodeneffekt-Aerodynamik ermöglicht. Mit integrierten Sitzen – die fast 70 mm beim Radstand einsparen – und erhöhten Fußräumen mit einer verstellbaren Pedaleinheit und Lenkung zur Gewährleistung der optimalen Fahrposition ist das Aerocell einzigartig für den W1, der auch die höchste Anzahl an aerodynamischen und aktiven Oberflächenbereichen eines McLaren aufweist.
Das Aerocell enthält auch Befestigungen für McLarens erste Anhedral-Türen. Die Entscheidung, dieses Türkonzept zu übernehmen, wurde durch aerodynamische Anforderungen diktiert, die ein Türdesign verlangten, das nur vom Dach aus scharnierbar ist. In Verbindung mit dem verkleinerten Seitenfenster ermöglicht die McLaren Anhedral-Tür eine Optimierung des Luftstroms von den Vorderachsverkleidungen zu den Hochtemperaturkühlern, was zusätzlichen Platz für die Kühlung schafft und die Größe der Kühler, die zur Kühlung des Antriebsstrangs erforderlich sind, verringert, die Verpackung optimiert und Gewicht spart. Die Tatsache, dass die Form der Tür an die Seitenfläche des McLaren MCL38 Formel-1-Autos erinnert, ist ebenfalls ein gelungenes visuelles Merkmal.
Der W1 baut auf der von der Formel 1 inspirierten aerodynamischen Innovation auf, die den McLaren P1TM zunächst von seiner Konkurrenz abgehoben hat und in nachfolgenden McLaren-Fahrzeugen weiter verfeinert wurde. Die Aufmerksamkeit für aerodynamische Anforderungen im W1 erstreckt sich sogar auf den Antriebsstrang, der um 3 Grad geneigt ist, um den hochabtriebslastigen Heckdiffusor des Fahrzeugs aufzunehmen.
Der Schlüssel zur Dualität des dynamischen Charakters des W1 – der ein herausragendes Fahrerlebnis sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke bietet – ist der McLaren-Rennmodus. Wenn dieser aktiviert wird, kommen Formveränderungstechnologien zum Einsatz, die eine radikale „Straße-zu-Rennstrecke“-Charaktertransformation ermöglichen. Einzigartig beim W1 wird ein Großteil des Abtriebs durch die Nutzung des gesamten Unterbodens für den Bodeneffekt erreicht, wobei dies maximiert wird, wenn der Rennmodus ausgewählt wird.
Die Absenkung der Fahrhöhe – um 37 mm vorne und 17 mm hinten – und der Einsatz aktiver Vorder- und Hinterflügel sind nicht nur Theater: Im Rennmodus kann der W1 bis zu 350 kg Abtrieb an der Vorderachse und 650 kg an der Hinterachse erzeugen, was einen Gesamtabtrieb von bis zu 1000 kg in Hochgeschwindigkeitskurven ermöglicht.
Die aktiven Vorder- und Hinterflügel sowie ein auf dem Dach montierter Luftstromablenker sind einige der fortschrittlichsten aerodynamischen Funktionen, die je in einem straßenzugelassenen McLaren eingesetzt wurden. Der revolutionäre McLaren Active Long Tail-Heckflügel – möglicherweise das visuell auffälligste Element des neuen W1 – ist absolut integraler Bestandteil der aerodynamischen Leistung des Fahrzeugs. McLarens erste Assoziation mit einem „Longtail“-Namen geht auf den F1 GTR von 1997 zurück, aber im Fall dieses neuen aktiven Long Tail-Flügels ist er ein wesentlicher Bestandteil der Strategie zur Steuerung von Widerstand, Auftrieb und Abtrieb.
Angetrieben von vier E-Motoren und beweglich nach oben, unten und – abhängig davon, ob der W1 im Straßen- oder Rennmodus ist – auch 300 mm nach hinten und in der Neigung verstellbar, erweitert der McLaren Active Long Tail den Arbeitsbereich des Heckdiffusors im Rennmodus und ist entscheidend für die Erzeugung von Abtrieb. Er funktioniert auch in DRS- und Luftbremskonfigurationen, um das aerodynamische Gleichgewicht zu optimieren.
Der Vorderflügel wird von zwei E-Motoren betrieben und schwenkt durch einen Bogen, um eine durchgehende untere Frontfläche zu schaffen, die im Rennmodus über eine Formel 1-ähnliche T-Schale und Kiel Luft unter das Fahrzeug leitet. Die beiden Flügel arbeiten zusammen mit anderen Designelementen, um eine schnelle und präzise Steuerung der aerodynamischen Anforderungen zu ermöglichen.
Für die Straßenfahrt sitzt der Active Long Tail-Flügel über der Heckkarosserie, und der Einsatz der Vorder- und Hinterflügel ist für diese Umgebung optimiert, wobei der Vorderflügel bei niedrigen Geschwindigkeiten höher sitzt, um Schäden durch Bodenwellen zu vermeiden. Das Fahrzeughebelsystem des W1 reduziert zusätzlich dieses Risiko.
Das Design der Vorderradaufhängung trägt ebenfalls zur aerodynamischen Effizienz bei, da die unteren Querlenker des Pushrod- und Inboard-Dämpfersystems erheblich angehoben wurden, um den Luftstrom sauber in Richtung Heck des Fahrzeugs zu lenken. Weitere Komponenten haben ein optimiertes aerodynamisches Profil, um diesen Effekt zusätzlich zu unterstützen. Die Regelung des Luftstroms am Heck des Fahrzeugs hat eine geringere Priorität, da der Diffusor diese Funktion verwaltet, was bedeutet, dass außenliegende Federn und Dämpfer die optimale Lösung sind.
Dynamisches Genie ohne Kompromisse, angetrieben von McLaren DNA
McLarens Philosophie des Leichtbau-Engineerings und der Einsatz maßgeschneiderter Kohlefaserstrukturen liefern ein Fahrzeug mit einem geringsten Trockengewicht von nur 1.399 kg für den W1, was entscheidend für die herausragende Leistung ist – sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke.
Das komplett neue McLaren Race Active Chassis Control III-Federungssystem mit McLaren Race-Modus gewährleistet eine enorme Bandbreite an Fähigkeiten, von der Straßenzulassung bis zur schnellsten Runde und einer reinen Fahrerbindung.
Der Komfortmodus bietet den Insassen eine sanfte Fahrqualität mit erhöhter Karosseriekontrolle bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten, während der Sportmodus eine engagiertere, verbundene Einstellung mit Fokus auf Karosseriekontrolle und Agilität bei allen Geschwindigkeiten bietet. Wenn der Rennmodus ausgewählt wird, steht eine stabile aerodynamische Plattform im Vordergrund, wobei ein aktives Heave-Element für überlegene Rennstreckendynamik und konsistenten Abtrieb eingesetzt wird.
Das Federungssystem des W1 arbeitet in Kombination mit den integrierten aktiven Aero-Funktionen an der Vorder- und Hinterachse in einem einzigartigen Unterbodendesign, das Bodeneffekt-Aerodynamik liefert. Dies ermöglicht die erforderlichen Last- und Gripniveaus, um das Drehmoment über die angetriebene Achse zu verteilen und damit den Bedarf an Allradantrieb und das zusätzliche Gewicht an der Vorderachse zu verringern. Die Fähigkeit, ein so hohes Drehmoment nur an der Hinterachse zu bewältigen, ist ein entscheidender Faktor, um McLarens erstklassiges Feedback und Fahrgefühl des McLaren Hydraulic Performance Steering an der Vorderachse zu bewahren.
In der unermüdlichen Verfolgung von Leichtbau wurde für die vorderen Träger und Querlenker des fortschrittlichen Federungssystems 3D-Druck verwendet. Das Federungssystem enthält zudem Titan-Torsionsstäbe und ein aktives Heave-Element zur Querverbindung an der Vorderachse, während die Hinterachse über einen Z-Balken mit aktiven Absenkverbindungen zur Steuerung des Heaves verfügt.
Das Bremsen des W1 ist ein weiterer Fortschritt des renommierten Hochleistungs-Hydrauliksystems von McLaren, das verbessert wurde, um die unterschiedlichen Anforderungen an eine makellose Straßen- und Rennreaktion sowie an das Gefühl zu erfüllen und dabei ultimative Bremskraft zu liefern. Der W1 kommt aus 100 km/h in 29 Metern zum Stehen und aus 200 km/h in nur 100 Metern.
Die Vorderbremsen werden von 6-Kolben-Bremssätteln aktiviert, die hinteren von 4-Kolben-Bremssätteln, beide in einem geschmiedeten Monoblockdesign. Die 390-mm-Scheiben im McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+)-System sind einzigartig für den W1 und verfügen im Vergleich zu vorherigen carbonkeramischen Scheiben über eine zusätzliche Keramikschicht. Dies bietet eine höhere Haltbarkeit und ermöglicht eine aggressivere Bremsbelagsmischung sowie höhere Reibungswerte zur weiteren Steigerung der Bremsleistung.
Die Bremsleistung wird zusätzlich durch aerodynamische Merkmale optimiert, um das System kühl zu halten. Inspiriert von Formel-1-Ducts wurden diese so gestaltet, dass sie auch den Abtrieb und die Kühlerkühlung durch das Management des Reifenwakes erhöhen, während die Bremsleitungen so verlegt wurden, dass der Luftstrom unter dem Fahrzeug nicht gestört wird.
Die elektronische Handbremse ist in die hinteren Bremssättel integriert, wodurch Gewicht gespart und gleichzeitig die Steifigkeit der Komponenten verbessert wird.
Der schnellste und am schnellsten beschleunigende straßenzugelassene McLaren aller Zeiten
Der W1 übertrifft sogar den superleichten und rennsportorientierten McLaren Senna – um erstaunliche 3 Sekunden pro Runde auf McLarens Referenzstrecke Nardo – und ist auch der schnellste beschleunigende straßenzugelassene McLaren aller Zeiten. Diese beiden Parameter sind im Alleingang enorm beeindruckend, werden jedoch noch unglaublicher, wenn man bedenkt, dass beide hohen Abtrieb und sehr geringen Luftwiderstand benötigen, um erreicht zu werden.
Inspiriert von der Arbeit generationsübergreifender Formel-1-Renningenieure bietet McLarens Rennmodus eine Auswahl von zwei Federungseinstellungen – Renn- und Renn+, wobei letzteres die härteste verfügbare Einstellung ist. Dies ermöglicht den Fahrern, die Einstellungen je nach den Gegebenheiten auf hügeligen, unebenen Strecken, auf denen konsistenter aerodynamischer Abtrieb erforderlich ist, oder auf flachen, glatten Oberflächen, auf denen die Bodeneffekt-Plattform optimiert wird, auszuwählen.
Die Antriebsstrangoptionen im Rennmodus umfassen eine „GP“-Einstellung für Konsistenz über eine längere Rennsitzung oder „Sprint“ für maximale Leistung und E-Modul-Einsatz über eine Runde. Zwei Tasten am Lenkrad, ergonomisch günstig in Reichweite der Daumen des Fahrers positioniert, bieten dem Fahrer weitere Optionen: „Boost“ setzt sofort die volle verfügbare E-Modul-Leistung frei – das gleiche Prinzip, das in der Formel 1 angewendet wird – um dem Fahrer alles für Überholmanöver auf der Strecke oder zusätzliche Geschwindigkeit aus Kurven zu bieten, wie gewünscht. Dies kann mit der Aero-Taste für einen bedarfsgesteuerten Drag-Reduction-System (DRS)-Effekt des hinteren McLaren Active Long Tail-Flügels kombiniert werden.
Die Reifenleistung ist entscheidend für die mechanische und aerodynamische Haftung, und der W1 verfügt über drei 265/35 vorne und 335/30 hinten Reifenoptionen von McLarens technischem Partner Pirelli. Um den extremen Anforderungen des Fahrzeugs gerecht zu werden, ist der Pirelli P ZEROTM Trofeo RS straßenzugelassene Rennreifen die Standardausstattung. Der Reifen hat eine spezielle Mischung, die entwickelt wurde, um die höchste Leistung und gleichmäßigen Grip über eine Rennsitzung aufrechtzuerhalten. Pirelli P ZEROTM R und Pirelli P ZEROTM Winter 2-Reifen – ebenfalls speziell für den W1 entwickelt – sind ebenfalls verfügbar, wobei ersterer eine straßentaugliche Lösung und letzterer herausragende Leistung bei kaltem Wetter bietet.
Die perfekte Supercar-Fahrumgebung
Die Aufregung, den W1 zu fahren, beginnt mit den nach oben öffnenden McLaren Anhedral Doors, die Einschnitte in der Decke und das vordere untere Öffnen enthüllen, die den Zugang zum innovativen und komfortablen Innenraum erleichtern. Die Türen verfügen außerdem über einen skulptierten konkaven Abschnitt auf der Innenseite, um den Platz für die Insassen zu maximieren.
Wie es für die DNA von McLaren typisch ist, bietet der W1 unvergleichliche Ergonomie für Supersportwagen und die beste Sicht der Klasse, mit bemerkenswert großzügigem Platzangebot im Cockpit für sowohl Fahrer als auch Beifahrer. Verglasungen im hinteren Viertelansicht und optional in den oberen Türen sorgen für ein luftiges Ambiente im Innenraum. Die Sicht nach vorne ist außergewöhnlich, da der W1 die schmalsten A-Säulen von McLaren integriert. Selbst die Sonnenblenden sind mit dem Gedanken an Gewichtseinsparung gestaltet; sie bestehen aus Kohlefaser und sind nur 3 mm dick.
Die Sitze sind einzigartig in das Aerocell-Kohlefaser-Monocoque von McLaren integriert und verbinden den Fahrer – und den Beifahrer – direkt mit dem Chassis. Beide Sitze sind vollständig gepolstert, um optimalen Halt und Komfort zu bieten, und ermöglichen eine Fahrposition, die stärker zurückgelehnt ist als gewöhnlich, mit einem hohen Maß an Oberschenkelunterstützung.
Die Pedale, das Lenkrad und die primären Bedienelemente bewegen sich, um den Fahrer vollständig in die Cockpit-Umgebung einzubinden, wobei eine perfekte Fahrposition leicht zu finden ist, indem die bodenmontierten Aluminium-Pedale angepasst werden, die über eine einzigartige Einstellmechanik verfügen. Das für den W1 einzigartige Lenkrad ist kleiner und flacher als frühere McLaren-Lenkraddesigns. Integrierte Schaltlichter, die den Fahrer auffordern, den nächsten Gang zu wählen, wenn die 9.200 rpm-Rotationsgrenze näher rückt, sind optional erhältlich.
Getreu dem Prinzip der McLaren-Supersportwagen, eine rein fahrerorientierte Schnittstelle zu schaffen, sind die einzigen beiden Tasten am Lenkrad Boost- und McLaren Aero-Deployment-Steuerungen. Inspiriert von der Formel 1 sind diese ergonomisch so gestaltet, dass sie vom Fahrer leicht mit den Daumen erreicht und aktiviert werden können, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.
Die Modi des Chassis und Antriebsstrangs werden über Wippenschalter im Instrumentenbalken angepasst, der sich mit der Lenksäule bewegt, um die Modus-Anpassungen in unmittelbarem Zugriff auf das Lenkrad zu ermöglichen. Das Fahrerdisplay des W1 wurde so konstruiert, dass der gesamte Bildschirm für den Fahrer sichtbar bleibt, trotz des kleineren Lenkrads, und fungiert sogar als aerodynamischer Strömungsumlenker für die Luft aus dem kompakten HVAC-System – das effizient kühle oder warme Luft nach Wunsch in allen Fahrmodi, einschließlich EV-Betrieb, bereitstellt.
Für zusätzliches Drama sorgen die Bedienelemente für Start/Stopp, Gangwahl und Rennmodus, die sich zusammen mit den Fenstersteuerungen oberhalb befinden. Diese sind in das digitale Rückfahrdisplay integriert; entworfen, um wie ein herkömmlicher Rückspiegel für die Vertrautheit des Fahrers zu wirken, ist die Kameraposition und der Winkel absichtlich so platziert, dass ein kleiner Abschnitt des Active Long Tail-Flügels diskret angezeigt wird, um dem Fahrer Kontext und Perspektive für die Rückansicht zu geben und die Fahrzeugpositionierung im Verkehr sowie bei langsamen Manövern, einschließlich Parken, zu erleichtern.
Weitere Informationen und Anpassungen können auf dem hochauflösenden 8-Zoll-Touchscreen des McLaren Infotainment Systems (MIS II) gefunden werden, der sich zwischen Fahrer und Beifahrer befindet. Dieses System verfügt über Apple CarPlay mit USB-C-Konnektivität, wobei auch USB-A für das Laden von Geräten und den Zugriff auf Speicher bereitgestellt wird.
Zwischen den festen Sitzen gibt es einen Stauraum mit einem gleitenden Becherhalter, während sich hinter der Armlehne ein zweiter Bereich für kleine Gegenstände befindet. Der W1 hat außerdem ein Gepäckregal hinter den Sitzen, das durch das Vorklappen der Kopfstützen zugänglich ist und eine Ladefläche bietet. Mit bis zu 117 Litern Stauraum können zwei Wochenendtaschen oder zwei Helme untergebracht werden.
Visuell auffällige Ingenieurskunst
McLarens strategischer Ansatz „Performance by Design“ konzentriert sich auf die fünf Hauptprinzipien der Design-DNA von McLaren – episch, athletisch, funktional, fokussiert und intelligent – und der neue W1 erfüllt dieses Briefing eindeutig. Die stark skulptierte Form – mit fast jedem Panel aus Kohlefaser – ist sofort als McLaren-Supersportwagen erkennbar und bietet eine kühne visuelle Demonstration der Dualität des W1, bei der die sanfte, fließende Oberseite mit dem extremen und kompromisslosen Ground-Effect-Unterboden kontrastiert.
Die Frontansicht des W1 zeigt seine aerodynamische Brillanz, mit einer großen Menge an unterem Karosseriebereich, die so gestaltet ist, dass sie den Luftstrom zu den aerodynamischen Oberflächen, die zur Rückseite des Fahrzeugs führen, reguliert. Der obere Nasenbereich verfügt über Lufteinlässe um die Scheinwerfer und oberen Radkästen, mit einem großen einzelnen Lufteinlass in der Mitte der Motorhaube. Dahinter befindet sich eine aerodynamische Klinge, die sich hebt, um den EVSE-Ladeanschluss sowie die Brems- und Scheibenwaschwasserreservoirs freizulegen. Sichtbare kohlefaserne aerodynamische Strukturen und exponierte Aufhängungskomponenten sind ebenfalls ein wiederkehrendes Thema im gesamten Fahrzeug.
Die Seitenansicht des W1 ist von der Formel 1-Seitenpod-Design inspiriert, mit einem breiten Ausschnitt für die konvex geformte Tür, die Platz schafft, damit die Luft aus dem vorderen Radkasten über zwei Auslässe entweichen kann – durch die die Vorderradaufhängungsarme sichtbar sind – und zwei große Lufteinlässe vor dem hinteren Bereich.
Der auffälligste von ihnen, der die Hochtemperatur-Radiatoren versorgt, hat eine dreieckige Form und bietet ein Untercut, in dem sich der zweite Lufteinlass vor dem Hinterrad befindet und einen Kanal enthält, der den hinteren Diffusor und die Bremskanäle speist.
Selbst die Außenspiegel wurden mit Blick auf die Aerodynamik gestaltet; sie sind so weit außen wie möglich auf einem Stützbalken montiert und so geformt, dass sie ihren Strömungswirbel vom Heck des Fahrzeugs ableiten, um die Effizienz der Radiatoren oder des Active Long Tail-Flügels nicht zu stören.
Die stark gewölbte hintere Karosserie umfasst eine aufwendig gestaltete Motorhaube, die sich unter dem Strömungsumlenker befindet, der auch die Shark-Fin-Audio- und Navigationsantennen beherbergt und über und vor dem zentralen Bremslicht und der Rückfahrkamera sitzt. Diese lenkt saubere Luft zum zweielementigen Active Long Tail-Flügel, der sich über dem großen, zentralen Doppelauspuff befindet. Abgerundet wird der muskulöse Heckbereich durch den markanten, mehrfenceden hinteren Diffusor.
Von oben betrachtet, ist das Design des W1 bemerkenswert sauber für ein aerodynamisch geführtes Design, mit einer ausgeprägten hammerkopfförmigen Nase und einer kompakten, tropfenförmigen Kabinenform, die sich dann zum McLaren Active Long Tail-Flügel öffnet. Dies steht im Kontrast zu dem auffällig komplexen unteren Karosseriebereich, der absichtlich detailliert ist, um den Ground Effect vollständig zu optimieren.
Außergewöhnlich individuell und einzigartig begehrenswert
Über McLaren Special Operations steht den Eigentümern nahezu unbegrenzte maßgeschneiderte Personalisierungsoptionen zur Verfügung, die es ihnen ermöglichen, ihren ganz eigenen einzigartigen Supersportwagen zu kreieren. Eine Auswahl an luxuriösen und innovativen Innenmaterialien ist verfügbar, darunter die weltweite Premiere des McLaren InnoKnit – einem unendlich flexiblen und superleichten Material, das nahtlos in die Innenflächen und -komponenten integriert werden kann. Dieses Material wird so gestrickt, dass es perfekt passt und so den Einsatz von verschwenderischem Zuschneiden oder Nähen überflüssig macht.
InnoKnit kann mit präzisen Mustern in vielen Farben, Texturen und Formen maßgeschneidert werden und wurde auch in Audio- und visuellen Elementen integriert, indem grafische Elemente verwendet werden, um das ambientebeleuchtung im Innenraum zu diffusieren und zu projizieren. Das Material kann ebenfalls in die Lautsprecherabdeckungen des hochwertigen Bowers & Wilkins-Audiosystems des W1 integriert werden.
Die äußeren Details des W1, darunter die Verwendung von hellen und dunklen Karosserieflächen, die teilweise von seiner aerodynamischen Gestaltung und dem aktuellen Design der Formel-1-Livery inspiriert sind, schaffen ebenfalls grenzenlose
Möglichkeiten für Kunden, ihr eigenes Fahrzeug über McLaren Special Operations (MSO) zu personalisieren. Hierbei stehen Visualisierungstools wie virtuelle Realität und erweiterte Realität zur Verfügung, um ihren einzigartigen W1 zu kreieren.
Ultimative Garantiebedingungen mit passendem Service und Wartung
Jeder W1 wird serienmäßig mit einer umfassenden Garantie geliefert: 4 Jahre/unbegrenzte Kilometerzahl für das Fahrzeug und 6 Jahre/75.000 km für die Hochvolt-Batterie. Darüber hinaus ist ein 4-Jahres-Serviceplan enthalten, der ein einzigartiges Eigentumserlebnis ergänzt.
Der neue Hybridantriebsstrang wurde auf einen Wartungszyklus entwickelt, der mit dem V6-Hybridantriebsstrang vergleichbar ist, und der Wartungszeitplan für den W1 folgt einem 12-Monats-Zyklus. Dies entspricht den Wartungsvorgaben von McLaren-Serienproduktionssupercars und nicht den Zeitplänen vieler auf der Rennstrecke ausgerichteter Fahrzeuge, die reduzierte Wartungsintervalle basierend auf der Betriebsdauer haben.
Alle 399 Exemplare des W1 sind bereits vergeben.
